每次科技迭代的浪潮中，博弈都在世界的各個(gè)角落涌動(dòng)，也正是一次次解構(gòu)與重構(gòu)的循環(huán)，才把人類推向更高的文明。

 即便放到200年的工業(yè)革命大經(jīng)濟(jì)周期里，人類也從未在數(shù)年里，經(jīng)歷過(guò)如此多的不確定，如此多的動(dòng)蕩，如此多的復(fù)雜性。

 大浪淘沙，新能源的故事正是當(dāng)下制造業(yè)最恢宏和吸睛的敘事，恢宏在于增長(zhǎng)速度，吸睛則在于變數(shù)。

 2月21日，上汽與華為的聯(lián)姻塵埃落定，萬(wàn)眾矚目。

 由此，全網(wǎng)彌散著這次合作的各種消息，其熱度完全超過(guò)了之前鴻蒙智行旗下四界誕生所形成的新聞效應(yīng)。

 一方面，上汽是目前華為擴(kuò)充鴻蒙智行版圖中，最大牌的，段位最高的合作伙伴；

 另一方面，售價(jià)下探到15萬(wàn)元級(jí)并搭載華為高階智駕的新能源汽車，將在這場(chǎng)合作中得到全面量產(chǎn)。

 兩大巨頭的攜手讓人深思，合作本身已經(jīng)折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從"制造驅(qū)動(dòng)"向"科技驅(qū)動(dòng)"躍遷的深刻變革。

 作為在市場(chǎng)起起落落中拼殺出來(lái)的榮耀王者，它們?cè)诋a(chǎn)業(yè)生涯中影響重大的決定幾乎都踩在時(shí)代的鼓點(diǎn)之上，總能在下一次潮起時(shí)奔至浪尖，為自己找到最寬的水域，捕獲最大的魚。

產(chǎn)業(yè)共同體

 新能源市場(chǎng)的布局、博弈和對(duì)決，和武林中的高手過(guò)招一樣，招招快準(zhǔn)狠，閃轉(zhuǎn)騰挪間閃著刀光劍影。

 冷靜壓倒一切，冷靜者往往可以突圍。

 冷靜不是躺平，他們能在無(wú)數(shù)的信息渦流里，找到明確的市場(chǎng)趨勢(shì)信息；冷靜不是消極，他們凝神屏息，會(huì)積極發(fā)現(xiàn)外部環(huán)境與內(nèi)有動(dòng)力之間的平衡和動(dòng)態(tài)關(guān)系；冷靜不是退縮，他們伺機(jī)而動(dòng)，找準(zhǔn)切口，把時(shí)間和力量用在突圍和拼刺刀的關(guān)鍵時(shí)刻。

 敢為天下先，需要冷靜者：敢為天下后，更需要冷靜者。

 上汽是冷靜的。

 2024年全年，上汽自主品牌銷量達(dá)到240.8萬(wàn)輛，在集團(tuán)整體銷量中的占比達(dá)到60%，較2023年提高了5個(gè)百分點(diǎn)。新能源車銷量達(dá)123.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%，創(chuàng)下歷史新高。

 截至2024年底，上汽已經(jīng)建立起涵蓋純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)的"七大技術(shù)底座"，包括"星云"純電專屬系列化平臺(tái)、全新"珠峰"機(jī)電一體化整車架構(gòu)等。技術(shù)應(yīng)用呈現(xiàn)"井噴"效應(yīng)，在續(xù)航里程和智能化體驗(yàn)上均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

 華為是冷靜的。

 2024年鴻蒙智行全系的年度銷量為444956輛，在眾多造車新勢(shì)力中位居前列，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)。

 基于此，2024年鴻蒙智行智能駕駛總里程突破12億公里，智能泊車輔助服務(wù)超過(guò)8100萬(wàn)次，平均每天解決約22萬(wàn)個(gè)泊車難題。

 鴻蒙智行的年度智駕活躍用戶數(shù)達(dá)到了41.21萬(wàn)人，智駕里程占比超過(guò)30%，年度單用戶最長(zhǎng)駕駛里程數(shù)更是突破了10.2萬(wàn)公里。

 兩個(gè)冷靜的巨頭在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域分別劃了一個(gè)大大的圓，現(xiàn)在需要做的是，找到這兩個(gè)圓的交集。

 上汽有"智"的初心。

 截至目前，華為的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，可將高階智駕落地時(shí)間壓縮至數(shù)月，硬件成本降低20%以上。

 鴻蒙智行有"量"的野望。

 2024年，鴻蒙智行的成交均價(jià)高達(dá)37.9萬(wàn)元。但反過(guò)來(lái)，它在2025年的銷量目標(biāo)是100萬(wàn)輛。

 圓與圓的交集是火熱的，新生品牌的到來(lái)，激射出一個(gè)意想不到的弧度：兩大巨頭從汽車市場(chǎng)技術(shù)金字塔的底層抓起，扎進(jìn)萬(wàn)千大眾最廣闊的國(guó)民市場(chǎng)。當(dāng)最深厚的造車積淀，遇上最領(lǐng)先的汽車科技，中國(guó)人也迎來(lái)了智電時(shí)代自己的T型車。

 對(duì)華為來(lái)說(shuō)，15萬(wàn)-25萬(wàn)元主流價(jià)格帶的產(chǎn)品有利于鴻蒙智行年度目標(biāo)的達(dá)成，但需要規(guī)?；b機(jī)量作為支撐。與上汽合作打造的新品牌，正是填補(bǔ)這一空白的關(guān)鍵棋子——借助上汽成熟的制造體系和成本控制能力，華為得以將激光雷達(dá)、昇騰芯片等快速鋪向大眾市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)。

 而在這個(gè)過(guò)程中，上汽也正好達(dá)成了自身關(guān)于高階智駕上車，制造成本可控的雙向訴求。

 這也決定了新品牌的誕生與鴻蒙智行此前的四界有本質(zhì)的不同。

 華為不再扮演救火隊(duì)員，上汽這個(gè)合作伙伴也讓鴻蒙智行迎來(lái)了體量最大的壓艙石；上汽也因?yàn)橛兄羌浩放圃谑?，不必蓄力沖高，而是放手平權(quán)。

 這是一場(chǎng)關(guān)于初心、關(guān)于野望的雙向奔赴，是使命與使命的呼應(yīng)，是藍(lán)圖與藍(lán)圖的契合。在這樣的設(shè)定下，上汽和華為也成為彼此的產(chǎn)業(yè)共同體、技術(shù)共同體、市場(chǎng)共同體以及命運(yùn)共同體。

 這也寫就了全球汽車百年未有之大變局最令人心潮澎湃的篇章——變局，是給上一個(gè)時(shí)代的回聲，又是給下一個(gè)時(shí)代的胎動(dòng)。

供給側(cè)改革

 新勢(shì)力為什么能夠快速崛起，表面上看是抓住了新能源的風(fēng)口，其實(shí)，更多的是利用新模式和新技術(shù)，為中國(guó)車市帶來(lái)了一場(chǎng)"科技平權(quán)"的革命。

 一方面他們敏銳地捕捉到汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向風(fēng)口，另一方面通過(guò)新?tīng)I(yíng)銷模式占領(lǐng)用戶心智，再配合智能化科技的價(jià)格下探，為用戶帶來(lái)了欲罷不能的用車體驗(yàn)。

 新勢(shì)力發(fā)起的這場(chǎng)科技平權(quán)運(yùn)動(dòng)，促使了曾經(jīng)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)固化的科技權(quán)重重新激活與分配，極大地調(diào)動(dòng)起了消費(fèi)者購(gòu)車的積極性。

 迅速完成人車生活的智能生態(tài)構(gòu)建，這便是頭部新勢(shì)力崛起的底層邏輯。

 但是我們也要看到另一個(gè)消費(fèi)動(dòng)向。

 這幾年的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，讓用戶花錢更謹(jǐn)慎了。消費(fèi)者不愿意買過(guò)高的品牌溢價(jià)，也不愿意去損失品質(zhì)換取價(jià)格。有研報(bào)顯示，中國(guó)當(dāng)下面臨的并非"消費(fèi)降級(jí)"，而是"消費(fèi)平替"。

 他們希望魚和熊掌可以兼得，既渴望造車巨頭的精工制造帶來(lái)的品質(zhì)平權(quán)，也熱衷互聯(lián)網(wǎng)大廠智駕科技平權(quán)的深度賦能。

 新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，最終落點(diǎn)還是科技。用戶對(duì)汽車的期待，最終落點(diǎn)還是品質(zhì)。

 汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯，并沒(méi)有因?yàn)閺挠偷诫姡瑥膫鹘y(tǒng)到智能的浪潮而顛覆和改變。

 一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革，自此醞釀而生。

 從已知的信息來(lái)看，華為將采用智選車模式的"深度定制版"。

 所謂深度定制，即華為不僅提供智能座艙、ADS 3.0智駕系統(tǒng)，更是在充分尊重上汽的基礎(chǔ)上，深度介入產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈管理及銷售服務(wù)體系，甚至派駐團(tuán)隊(duì)入駐上汽創(chuàng)新港聯(lián)合辦公。

 上汽作為回應(yīng)，則貢獻(xiàn)了完整而成熟的造車平臺(tái)、三電技術(shù)底座及覆蓋全球的制造網(wǎng)絡(luò)，形成"華為定義智能，上汽定義汽車"的共生關(guān)系。

 新品牌之于華為+上汽，既是雙方大眾化智能的破局之舉，更是高舉品質(zhì)平權(quán)、科技平權(quán)兩大火把的使命共同體。

 公開(kāi)信息顯示，首款車型基于榮威旗下內(nèi)部代號(hào)為"ES39"的車型打造，預(yù)計(jì)于9月，或最晚于第四季度上市，售價(jià)覆蓋15萬(wàn)-25萬(wàn)元。

 這一價(jià)格帶不僅填補(bǔ)華為智選車矩陣空白，更直接對(duì)標(biāo)比亞迪宋PLUS、小鵬G6等熱門車型。

 通過(guò)搭載成本降至200美元以下的華為自研激光雷達(dá)，以及可擴(kuò)展的鴻蒙座艙4.0，該車試圖在L3級(jí)自動(dòng)駕駛普及戰(zhàn)中搶占先機(jī)。

 這成為這次合作首先啟用成熟車型上市最充分的理由，不過(guò)在搶時(shí)機(jī)的同時(shí)，第二款新車型的研發(fā)工作也在同步進(jìn)行中。

 不難發(fā)現(xiàn)，新品牌的量產(chǎn)化工作一旦落地，大概率將成為鴻蒙智行旗下最走量的，上汽的超級(jí)制造能力將支撐它獲得值得期待的市場(chǎng)表現(xiàn)。

 可預(yù)見(jiàn)的結(jié)果是，在20萬(wàn)元以內(nèi)甚至到15萬(wàn)元區(qū)間的價(jià)位段，這個(gè)新品牌將實(shí)現(xiàn)"真·智能汽車"的量產(chǎn)，那將是一套完整的激光雷達(dá)+高精地圖的上車方案。

 如此，也就引發(fā)類似第一代iPhone那樣的品質(zhì)和科技的"雙平權(quán)革命"。

寫在最后

 然而，新品牌成功的意義遠(yuǎn)高于產(chǎn)品層面。它對(duì)華為，對(duì)上汽都是一個(gè)自我完善的平臺(tái)。

 通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，華為和上汽得以重新梳理，從而獲得各自發(fā)展中，更大的想象空間，甚至推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，這一選擇已經(jīng)預(yù)示著中國(guó)車企開(kāi)始全面構(gòu)建本土化技術(shù)生態(tài)。

 沒(méi)錯(cuò)，是"全面構(gòu)建"。

 這是導(dǎo)致過(guò)往所謂國(guó)際大牌的傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商面臨被"去中介化"危機(jī)的根源所在。

 從中國(guó)汽車工業(yè)向著高階發(fā)展的方向看，我們需要這樣提氣的操作。

 在這個(gè)基礎(chǔ)上，來(lái)談本次合作標(biāo)志著"制造能力"與"數(shù)字能力"的分離重組才更有意義和價(jià)值。這種分工或?qū)⒋呱嚱绲?臺(tái)積電+蘋果"模式，改變百年汽車工業(yè)的價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)。

 當(dāng)對(duì)"一輛好車"的定義從馬力崇拜轉(zhuǎn)向算力崇拜時(shí)，當(dāng)華為的"極致體驗(yàn)"哲學(xué)注入上汽的"國(guó)民車"基因時(shí)，一部雙平權(quán)的汽車品牌被時(shí)代選擇，也被我們剛好遇見(jiàn)……