尚界是華為「界」字輩拼圖中，最大的一塊。

 15萬(wàn)到25萬(wàn)價(jià)位，是題眼所在。這是一塊大蛋糕，不是平價(jià)邁巴赫，也不是品牌形象工程，跟那三個(gè)「界」不一樣。

 2024年，在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合，余承東談過(guò)鴻蒙智行的成本問(wèn)題：

 "鴻蒙智行做的 30 萬(wàn)以下的車都處于虧損狀態(tài)，屬于「賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)」。不是說(shuō)我們不想去卷成本、卷價(jià)格，是我們沒(méi)這個(gè)能力。"

 其實(shí)他還提過(guò)，"很多車廠想合作，但資源已不足。"

 他并沒(méi)有撒謊?？缃鐏?lái)造車者，如今都已經(jīng)明白造車是超級(jí)麻煩的事，光一款車的智駕交付都是時(shí)間和人力的黑洞。

 更重要的是，如何繼續(xù)拓展新「界」，而不攤薄現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，是個(gè)大麻煩。能力強(qiáng)如華為，也要小心籌謀。所以后來(lái)布局的三個(gè)「界」，一直往上走。但并不是每一個(gè)"界"都有穩(wěn)定的高銷量。

 2025年，顯然是智駕平權(quán)之年。

 正月，比亞迪就扔出所謂"全民智駕"的炸彈，10萬(wàn)級(jí)車有了初步的高階智駕功能。雖然華為尚未有10萬(wàn)級(jí)的車，甚至區(qū)隔了至少20個(gè)W，但是余承東依然坐不住了：

 "智能駕駛湊合能用與好用并安全是完全不同的境界，就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G，這就是為什么很多人說(shuō)華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先。"

 不過(guò)，低價(jià)方案持續(xù)上量，對(duì)鴻蒙智行肯定有影響。雖然，很多方案商"不把華為列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。"

 華為是自研硬件最多、軟硬結(jié)合最深、賣(mài)車能力最強(qiáng)的，但也是最貴的。而上車比亞迪的Momenta曾表示15萬(wàn)級(jí)城市NOA高階智駕的成本，今年可降到4000。

 有趣的是，比亞迪天神之眼的方案商主要是Momenta，而上汽是Momenta的第一大機(jī)構(gòu)投資者和甲方?。而比亞迪方程豹與華為也達(dá)成了合作……

 粉絲喜歡爭(zhēng)執(zhí)四角關(guān)系，就像媒體喜歡反芻過(guò)時(shí)的"靈魂論"，跳出粉圈盲區(qū)和刻舟求劍的時(shí)空敘事，智能化的發(fā)展和合作范式變了。

 在比亞迪天神之眼選擇與Momenta合作而后發(fā)制人后，其實(shí)上汽已經(jīng)不必再糾結(jié)"靈魂說(shuō)"。智駕和座艙回歸供應(yīng)鏈本質(zhì)，那些過(guò)于PPT的故事坍塌，大家一起回到「好車且好價(jià)」的產(chǎn)品邏輯。

 就像偉人在宏著里說(shuō)："辯證法對(duì)每一種既成的形式，都是從不斷的運(yùn)動(dòng)和暫時(shí)性方面去理解；辯證法不崇拜任何東西。"

 所謂暫時(shí)性，是交鋒之后，新部分變了，原來(lái)的部分也變了。上汽和華為都變了。華為需要便宜的能力，上汽需要打破藩籬。

 于是，尚界來(lái)了。

 這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)年銷超過(guò)「千萬(wàn)輛」的級(jí)別，是最大的細(xì)分。

 不管之前有多少傳言，其他界字輩的兄弟怎么看，這個(gè)項(xiàng)目一旦功成，全盤(pán)皆變。對(duì)外要對(duì)壘比亞迪、小米、特斯拉等不同風(fēng)格的對(duì)手，對(duì)內(nèi)也會(huì)影響各自現(xiàn)有的矩陣。

為何上汽？

 很多人第一想到的是人。上汽集團(tuán)的新班子去年7月組隊(duì)，半年落地這么大的項(xiàng)目，符合他們的新風(fēng)格。

 也符合更高維度的敘事。跳出汽車圈，可以看看練秋湖的風(fēng)景。

 去年10月，華為上海青浦練秋湖研發(fā)中心投入使用，現(xiàn)在已經(jīng)入駐2.4萬(wàn)研發(fā)人員，預(yù)計(jì)將達(dá)3-4萬(wàn)。該中心涵蓋芯片、5G/6G無(wú)線技術(shù)、智能手機(jī)、汽車以及數(shù)字能源等領(lǐng)域的研究，成為上海「專精特新」的標(biāo)桿之一。

 「大」華為有自己的布局，大上海有自己的優(yōu)勢(shì)。

 上海是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，也是智能化重鎮(zhèn)，同時(shí)也是國(guó)際化重鎮(zhèn)。

 在上汽和華為官方新聞里，就有"致力于打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車產(chǎn)品"的表述，為協(xié)同出海提供了一些想象的依據(jù)。

 2022到2024年，上汽集團(tuán)連續(xù)三年出口銷量都超過(guò)100萬(wàn)輛，海外全產(chǎn)業(yè)鏈布局、品牌與產(chǎn)品等體系化優(yōu)勢(shì)都很明顯。例如下一個(gè)海外整車制造基地，預(yù)計(jì)將在2025-2026年完成選址和建設(shè)。

 大家關(guān)注的另一個(gè)點(diǎn)，是合作"新路徑"：

 "雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作。雙方團(tuán)隊(duì)將深度融合、攜手共進(jìn)，共同探索智能汽車技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的新路徑。"

 據(jù)悉，華為將深度參與尚界的產(chǎn)品定義、智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及渠道銷售。

 首款車型將一款全新打造的純電動(dòng)車型，與華為電子電氣架構(gòu)、智能化技術(shù)深度融合，搭載華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)和鴻蒙OS 4.0座艙，支持城市NOA和跨設(shè)備互聯(lián)功能。首款車型將是華為鴻蒙智行最擅長(zhǎng)的中大型SUV車型，搭載華為智艙與智駕，定價(jià)或在17萬(wàn)~25萬(wàn)元區(qū)間。

 作為國(guó)內(nèi)體系能力最全的車企集團(tuán)，和上汽合作肯定跟賽力斯不同，上汽可以調(diào)用的資源和能力很多，是優(yōu)勢(shì)，也是挑戰(zhàn)。

 筆者淺見(jiàn)，上汽集團(tuán)過(guò)去吃了牌多的虧。平衡穩(wěn)定地推進(jìn)各項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)，組合給到多個(gè)品牌，這個(gè)過(guò)去的正常范式，不適合如今卷到極致的競(jìng)爭(zhēng)。嚴(yán)苛的現(xiàn)實(shí)只允許單點(diǎn)突破，以點(diǎn)帶線，以線帶面。

 但技術(shù)底座能力是必須的，得有出牌的能力。上汽技術(shù)底座還是很全面。

 以去年5月上汽集團(tuán)的技術(shù)發(fā)布會(huì)為例，展示了包括固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤(pán)、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)在內(nèi)的七大技術(shù)底座，并展示了純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案等技術(shù)成果。

 比如，上汽搶跑的固態(tài)電池技術(shù)，就是華為欠缺的，也是下一代電池技術(shù)的高地。

 定價(jià)比問(wèn)界便宜，成本課題必須搞定。這將受益于上汽完整的供應(yīng)鏈與規(guī)模制造能力。據(jù)稱，華為與上汽在智駕、電池等領(lǐng)域的聯(lián)合研發(fā)，能使研發(fā)周期縮短30%，成本降低15%-20%。

 不要小瞧傳統(tǒng)大廠，有聯(lián)合降本經(jīng)驗(yàn)的何小鵬多次公開(kāi)表示，跟大眾汽車合作幫助小鵬從多個(gè)維度提升了成本管理，不限于聯(lián)合采購(gòu)。

上汽為何？

 上汽從去年年中換了新班子，確實(shí)非常大刀闊斧。改革的決心和力度也遠(yuǎn)勝以往。以更開(kāi)放心態(tài)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作只是一環(huán)。

 自2024年10月開(kāi)始，上汽打造"大乘用車板塊"，將榮威、飛凡、智己等品牌整合，并對(duì)乘用車板塊、國(guó)際業(yè)務(wù)、研發(fā)總院、零束科技等五大板塊整合。品牌方面深度整合，后臺(tái)研發(fā)更加聚焦，更加集中，優(yōu)化效率。

 具體來(lái)說(shuō)，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，為智己、飛凡、榮威、MG四大自主品牌及合資品牌提供基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)。

 動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤(pán)等技術(shù)項(xiàng)目也會(huì)集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。上汽集團(tuán)確定了構(gòu)建"大單品"的開(kāi)發(fā)模式，通過(guò)平臺(tái)化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。

 在合資方面，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。2026年起，基于專為中國(guó)市場(chǎng)打造的CMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的2款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車將首次投入市場(chǎng)。

 上汽通用從2025年起，新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國(guó)客戶需求展開(kāi)。從2025年到2027年，計(jì)劃推出12款全新車型，100%為新能源車型。

 上汽與奧迪更是推出全新品牌——AUDI，并發(fā)布首款概念車，將基于智能數(shù)字平臺(tái)ADP打造，專注中國(guó)市場(chǎng)。

 智己汽車不僅順利完成B1輪股權(quán)融資，共募集資金94億元，用于數(shù)字智能底盤(pán)、線控轉(zhuǎn)向、智能駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)投入。

 此外，上汽集團(tuán)也在深化供應(yīng)鏈合作，除了華為，還和寧德時(shí)代簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，對(duì)上汽安吉物流進(jìn)行了引戰(zhàn)增資……

 2025年1-2月，上汽集團(tuán)取得了銷量開(kāi)門(mén)紅，2月份整車批售29.5萬(wàn)輛，同比漲41.9%；1-2月累計(jì)批售55.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.5%，產(chǎn)銷回升向好。

 節(jié)奏起來(lái)了。

結(jié)語(yǔ)

 據(jù)悉，即將于4月舉行的上海國(guó)際車展，上汽坐鎮(zhèn)主場(chǎng)之利，或聯(lián)合華為打造尚界的首秀，預(yù)定頂流席位。

 聲量很有必要，但轉(zhuǎn)型是復(fù)雜且艱巨的，堅(jiān)定的決心只是好的開(kāi)始。