一段好的關系，是能讓參與的雙方，在關系存續(xù)期間，甚至結束之后，各自成為更好的自己。

 婚姻如是、摯友如是，商業(yè)合作亦如是。

 昨天，外界關注已久的上汽與華為合作的"尚界"項目正式落地，上汽集團總裁賈健旭和華為終端智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻代表兩家簽約，站在他們身后的，是上汽集團董事長王曉秋，和華為常務董事、終端bg董事長，智能汽車解決方案bu董事長余承東。

 塵埃落定，尚界選擇了華為三檔中的智選車合作模式無疑。事實上，華為團隊在春節(jié)前后，就已經入駐上汽創(chuàng)新港園區(qū)，開始了工作。

 雙方約定將在15-25萬的價格區(qū)間內，生產包括但不限于純電在內的多款智能汽車。據(jù)我了解，首款車型預計在今年九月底左右上市。

 這也是華為智選車項目發(fā)展到如今的第五界，定價區(qū)間最親民的一界。

 尚界項目正當其時，如果雙方能本著互相學習，取長補短，精誠合作的姿態(tài)融合發(fā)展。這個項目將會成為對雙方企業(yè)面向未來汽車產業(yè)的發(fā)展中非常重要的一個階段。

 很多人在上汽、華為合作的話題上都愿意炒作當初的"靈魂說"。

 其實，對于這樣兩家體量巨大、文化底蘊深厚，都有著非常成功而悠久的發(fā)展歷史的制造業(yè)公司來說，各自的靈魂都非常成熟。任何合作形式，帶來的正向結果，就是建立各自開放的心態(tài)，帶來自我靈魂的豐潤。談不上合作會讓誰丟掉靈魂。

 又不是跟紅旗合作，不至于合作到懷疑人生。

 事實上，兩家企業(yè)當下的形勢都很清楚。

 華為的汽車事業(yè)發(fā)展到今天，在不親自下場造車的前提下，顯然需要一個體系化、國際化視野、成本能力、合作精神和合規(guī)文化都更到位的戰(zhàn)略合作伙伴。即便華為未來要自己造車，一個這樣的合作伙伴也顯然能給他帶來更多的幫助。

 而上汽則在深化改革、重建企業(yè)開放心態(tài)的內部轉型道路上，需要華為這個外來的和尚，來幫著一起念這本難念的經。當然，在智能化和低成本獲客能力的建立上，上汽顯然也需要向華為學習如何讓企業(yè)的內部資源更高效、低成本的順暢流轉，以在新產業(yè)時代繼續(xù)兌現(xiàn)企業(yè)的體系力。

 但對于上汽而言，選擇智選車模式，成為華為的第五界，核心的訴求，仍然內功大于外功。

 雙方的合作基礎從來都很好，各自都有對方迫切需要的東西。汽車的智能化轉型，只能是新老融合，不存在棄舊從新。這一點，小米認識得比誰都清楚。

 然而，強強合作，從來都沒有人會承諾1+1必然大于二的結果，事實上，我們看到的絕大多數(shù)強強合作，結果都平庸甚至慘淡。

 這樣的合作，"時"為至關重要。

 具體到尚界的誕生，最好的時，就是現(xiàn)在，上汽內部在新班子的強力驅動下，已經在緊鑼密鼓地推進的面向未來、深化改革。

 如果沒有這個背景，這兩家制造業(yè)強者的深度融合合作，其實是更應該被看衰的。各自習慣的成功經驗，以及各自以我為主的自然姿態(tài)，會讓兩者的合作充滿對抗和牽扯，從而喪失互相汲取對方長處的機會。

 但現(xiàn)在的背景是，上汽新任董事長王曉秋和新任總裁賈健旭，強力推進整個上汽集團，要重建開放心態(tài)，虛心學習其他企業(yè)的優(yōu)勢，所謂的跪下去做人，高調做事。

 而在平等合作方面，上汽本來就是中國汽車產業(yè)的典范。在五十對五十的合資路徑中，上汽建立了國內效率最高、最成功的合作范本。華為和上汽之間的文化差異，肯定也不會比1984年的上汽和大眾之間的差異更大。

 到近幾年，合資企業(yè)走下坡路，面臨市場考驗的時候，也是上汽最先和合資伙伴達成了美美與共的后續(xù)發(fā)展思路，讓合資雙方在后續(xù)產品上都能發(fā)揮各自長板，以降低成本，提升產品競爭力和中國地區(qū)適應性。

 至少到目前，這是能讓合資企業(yè)穩(wěn)住陣腳、面向未來的可操作路徑。所以，在合作經驗上，上汽是豐富的，也是具有開創(chuàng)性思考能力的。

 同時，作為國內合規(guī)性最高，國際化、標準化視野最好的汽車企業(yè)，上汽跟華為的合作，會省卻大量的統(tǒng)一非標，磨合品質理念的工作。兩家在生產制造、品質控制等方面的協(xié)同，肯定會更絲滑。要知道，這甚至是華為開界至今，最頭疼的問題之一。

 所以，尚界在2025年初誕生，可謂正當其時。在兩家企業(yè)當前的發(fā)展思路和心態(tài)之下，強強聯(lián)合的效率，有機會實現(xiàn)最大化。

 中低價位正當勢

 無論各家企業(yè)目前選擇的發(fā)展路徑是向上還是向下，乃至向寬，市場都在清楚的告訴行業(yè)，在智能化大背景下，產業(yè)的整體價格會是向下的趨勢。并且在競爭慘烈的當下，向下求生，比向上求生的風險要小。

 這不以誰的想法為轉移。更加平權的低價位產品，和高價位豪華產品的智能化平替，是近幾年來汽車市場，可持續(xù)成功的兩個主要方向。

 對于華為智選車來說，或許高價位運營的策略可以持續(xù)，但要想真正迅速擴大起智能化技術的市場廣度，優(yōu)質的中低價位主流市場產品的快速引入是不應回避的必需品。

 只有在這個市場打開局面，快速突破智能軟硬家年裝機量百萬大關，甚至向兩百萬的水平靠近，華為智能的底層優(yōu)勢才會被真正確立。

 這樣，華為才能從容面對比亞迪在2月10日那樣的全民智駕命題的靈魂拷問，而不必來仔細追究到底是誰先提出了全民智駕這個概念。

 在一項全新技術的普及中，從產業(yè)層面來看，份額是比上端技術更大的權重。事實上，技術實力強勁、但經營思路務實的地平線，已經立足于燃油車和低價位產品智駕起步的大疆，都在催促華為盡快平價化，把量跑起來。

 而尚界項目可謂正當其勢。

 我不去多問這個項目定價在15萬起，當中到底包含了兩家企業(yè)的哪些考量和訴求，但客觀上來說，這個結果，是符合整個華為系加速發(fā)展的需要的。這就是運勢。好比理想當初從a0級小車起步未果，轉投高端增程反而風頭一時無兩一樣。

 所以，強強聯(lián)合，不光要逢其時，還要會其勢。如果尚界仍然定位中高價位，那么華為在全民智駕命題上，一時之間都沒有能拿出來回應的產品。能做的只能是要么困守高端，要么現(xiàn)有產品系列大幅降價。這都不是理想的選擇。

 當然，價格段繼續(xù)下探，實現(xiàn)加速上量，對于華為來說，也未必是沒有代價的。比如，要實現(xiàn)多界同步健康發(fā)展，可能難度就會更大。但是，在智選車的層面，實現(xiàn)多個合作對象、價位跨度如此之大的多個項目平衡發(fā)展，本來就略顯一廂情愿。這只能寄望于余承東帶領的終端bg和智能汽車解決方案bu的超強能力的持續(xù)輸出。

 而在最主流的汽車市場中浸淫最深，體系能力最強的上汽，顯然是智選車真正實現(xiàn)加速上量，并在當前的行業(yè)和市場趨勢中保持可持續(xù)發(fā)展的理想伙伴。

 此外，上汽和華為的合作，是比較純粹的一次合作，里面不參雜資本收益、國企改制等多元目標。這也是這次合作的優(yōu)勢之一。

 所以，尚界的誕生，是在勢易時移之下，雙方的共同需要。兩家強者，必然各自靈魂，這也是強強聯(lián)合的基礎。

 當然，外人眼中再郎才女貌、珠聯(lián)璧合的一對，最終能不能過好，也得看兩個人到底是怎么過的。我只能說，在這個時間節(jié)點上，上汽和華為，在各自客觀發(fā)展需求、合作心態(tài)、項目定位等方面，有做好這個新項目的最佳基礎；也有機會，在這個關鍵的產業(yè)節(jié)點上，借助對方成就更好的自己。

 你缺的我都有，能不能過好，關鍵是態(tài)度。