當(dāng)中國(guó)車市踏上新征程，上汽集團(tuán)也擔(dān)起新使命。

 剛剛過(guò)去的2024年，不斷深入的電動(dòng)化、智能化變革，讓國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年全年國(guó)內(nèi)乘用車銷量達(dá)到2260.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%；其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量為1155.8萬(wàn)輛，同比下滑17.4%。值得注意的是，中國(guó)品牌乘用車市占率達(dá)到65.2%，乘用車出口同比大增19.7%至495.5萬(wàn)輛，新能源汽車銷量也同比大增35.5%至1286.6萬(wàn)輛。

 很顯然，自主品牌已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的核心驅(qū)動(dòng)，海外市場(chǎng)也開始成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新舞臺(tái)。

 在此背景下，處于"大船掉頭"狀態(tài)的上汽集團(tuán)，拿下企業(yè)未來(lái)發(fā)展最需要的業(yè)績(jī)。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽集團(tuán)自主品牌終端銷量達(dá)274.1萬(wàn)輛，在整體銷量中的占比達(dá)到60%；新能源車終端銷量達(dá)137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，創(chuàng)歷史新高；海外終端交付量達(dá)108.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%。"內(nèi)卷外壓"的競(jìng)爭(zhēng)局面，并沒(méi)有影響上汽集團(tuán)的變革與進(jìn)取。

 深入變革穩(wěn)基盤

 2024年7月，上汽集團(tuán)迎來(lái)高層換防，王曉秋擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，賈健旭擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁，新組合拉開了集團(tuán)深度變革的大幕。半年激變，"五大戰(zhàn)略任務(wù)"和"五大關(guān)鍵舉措"得以逐一踐行，上汽自主核心地位不斷夯實(shí)，上汽自研技術(shù)勢(shì)能不斷釋放，這也是集團(tuán)在去年下半年連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)的根本所在。

 對(duì)于上汽集團(tuán)而言，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，"新組合"的深入變革才剛剛開始。

 進(jìn)入2025年，上汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)將握指為拳，打造上汽"大乘用車板塊"，擔(dān)起集團(tuán)未來(lái)發(fā)展核心重任。一是品牌方面深度整合、協(xié)同決策，最大限度釋放自主品牌勢(shì)能；其中，榮威（飛凡）將聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，MG重點(diǎn)發(fā)力全球市場(chǎng)，智己則聚焦智能與高端，讓自主品牌成為各大細(xì)分市場(chǎng)上的絕對(duì)核心。

 二是后臺(tái)研發(fā)更加聚焦，雙線并進(jìn)加快資源整合、資源聚焦，提升經(jīng)營(yíng)效率。目前，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)已在2024年并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，而動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項(xiàng)目也將集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌，突破規(guī)模成本限制，為大自主的騰飛掃清一切障礙。

 作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的重要推手，上汽大眾與上汽通用也將在2025年迎來(lái)進(jìn)階。

 和過(guò)去不同，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，讓合資品牌不再是國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模與經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的唯一基石，積極探索合資合作2.0時(shí)代，實(shí)現(xiàn)自主品牌與合資品牌的平穩(wěn)換防，成為大型車企集團(tuán)變革的必修課。

 目前，上汽集團(tuán)已與大眾集團(tuán)攜手，引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資合作邁入從"技術(shù)引進(jìn)"到"技術(shù)共創(chuàng)"的全新階段。未來(lái)在上汽大眾和上汽奧迪新能源車型上，外界將看到更多中方智電技術(shù)的"反向賦能"，確保"技術(shù)共創(chuàng)"的堅(jiān)實(shí)落地，也為"油電同進(jìn)"、"油電同智"戰(zhàn)略的落地保駕護(hù)航。

 上汽通用也早已吹響合資車企"反攻號(hào)角"。過(guò)去半年，上汽通用憑借著產(chǎn)品升級(jí)、營(yíng)銷煥新、渠道重塑、加速轉(zhuǎn)型和體系完善打出一記近乎完美的"絕地反擊"。銷量上，上汽通用去年全年累計(jì)終端銷量達(dá)67.3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)六個(gè)月的環(huán)比正增長(zhǎng)；此外，上汽通用新能源車型也累計(jì)銷售10.5萬(wàn)輛，新能源滲透率在主流合資車企中位列第一。

 更值得關(guān)注的，是上汽通用的一系列變革，尤其是全新管理層對(duì)產(chǎn)品定義、營(yíng)銷渠道和本土化的一系列創(chuàng)新。目前，上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心已經(jīng)承擔(dān)起所有車型的數(shù)字化功能開發(fā)；從2025年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義也將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國(guó)客戶需求展開，確保需求契合與執(zhí)行效率，為2025年的爆發(fā)夯實(shí)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力根基。

 自主"大乘用車"握指成拳、合資"技術(shù)共創(chuàng)"模式進(jìn)階，涵蓋研發(fā)、制造、品牌、銷售、服務(wù)等全價(jià)值鏈體系的深入變革，穩(wěn)住了在風(fēng)浪中掉頭的上汽集團(tuán)，也讓上汽集團(tuán)有了朝著正確航向加速的機(jī)會(huì)。

 全面上新搏逆轉(zhuǎn)

 從2025年開始，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，上汽集團(tuán)都將在產(chǎn)品領(lǐng)域下餃子。

 據(jù)星車場(chǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，上汽自主將在2025年推出15款新產(chǎn)品，包括榮威將推出緊湊型純電/插混車型、純電/插混中型SUV等4-5款產(chǎn)品；MG將推出6款新車，實(shí)現(xiàn)8萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)位段的產(chǎn)品全覆蓋，并將量產(chǎn)全球首款標(biāo)配半固態(tài)電池車型；智己汽車將新增2款純電和2款增程車型。

 上汽集團(tuán)合資板塊同樣將在新能源市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)。2025年-2027年，上汽通用計(jì)劃推出12款全新新能源車型，覆蓋主流市場(chǎng)和技術(shù)路線。上汽大眾基于專為中國(guó)市場(chǎng)打造的CMP平臺(tái)開發(fā)的2款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車，也將于2026年首次投入市場(chǎng)，3款插電式混合動(dòng)力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進(jìn)入電動(dòng)出行領(lǐng)域；到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)。

 這背后，是上汽集團(tuán)過(guò)去十年圍繞電動(dòng)化、智能化所進(jìn)行的大量研發(fā)投入積累。據(jù)介紹，上汽集團(tuán)在智能電動(dòng)核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元，實(shí)現(xiàn)對(duì)純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的"七大技術(shù)底座"。如今，恰好到了技術(shù)兌現(xiàn)、全面上新的時(shí)候。

 當(dāng)下正火熱的智能駕駛領(lǐng)域，智己汽車已發(fā)布"一段式端到端直覺(jué)式智駕大模型"，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4級(jí)智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。2026年底，上汽將發(fā)布面向量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，有望率先為消費(fèi)者帶來(lái)行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

 智能座艙領(lǐng)域，上汽集團(tuán)則是"軟硬兼施"。2024年，零束銀河智能車全棧解決方案3.0已分步"上車"，2025年將全面落地；該系解決方案實(shí)現(xiàn)了"中央集中式+區(qū)域控制"，將有效降低整車低壓功耗，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長(zhǎng)度減少30%，OTA下載和安裝時(shí)間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。

 目標(biāo)用戶群體廣泛的混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)，榮威D7、榮威D5、MG HS等自主品牌DMH車型正逐步得到用戶認(rèn)可，后續(xù)合資品牌也將推出應(yīng)用DMH技術(shù)的新車。在D7 DMH世界冠軍版發(fā)布會(huì)上，榮威品牌還曾立下DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)要在油耗上達(dá)成"破二進(jìn)一"的目標(biāo)，這是對(duì)技術(shù)的自信，更是對(duì)再領(lǐng)行業(yè)風(fēng)騷的渴求。

 無(wú)論如何，推進(jìn)企業(yè)深度變革、夯筑深厚技術(shù)底蘊(yùn)的上汽集團(tuán)，不再是"市場(chǎng)換技術(shù)"時(shí)代的合資先鋒隊(duì)，而是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球變革的先遣軍。依托產(chǎn)品、品牌、營(yíng)銷、市場(chǎng)、技術(shù)、管理和組織的全面煥新，上汽集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)自主品牌整合與合資品牌進(jìn)階，穩(wěn)住經(jīng)營(yíng)基本盤，并在此過(guò)程中實(shí)現(xiàn)新能源與全球化的初步突破，逐步逆轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)。

 2025年，穩(wěn)中求進(jìn)、堅(jiān)定改革的上汽集團(tuán)，必將給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多新意。